现代仓库需要运输硬件升级

大森缅甸董事总经理Tomoaki Yabe表示,他选择了Thilawa经济特区作为Daizen第一次东盟投资的位置。照片 – Daizen缅甸

        果博三合一(www.28gobo.com)  在2014年,经济学家大胆地声称,如果佛教僧侣代表缅甸的过去,Thilawa的租户和其他两个经济特区的作品都是对其未来的赌注。

        由日本政府支持和由三个主要日本贸易公司带头,Thilawa经济特区的最初成功依赖于制造商对缅甸潜力的信心。

        自2015年起,物流公司Daizen Myanmar对制造商投下信任票。当时,该公司的董事总经理Tomoaki Yabe告诉缅甸时报,他选择了Thilawa SEZ作为Daizen第一次东盟投资的地点的来自三菱公司的代表。

        但是他不是第一个到达 – 两年前,CEA项目缅甸正式成立,在Thilawa商业港口有10,000平方米的仓库和办公空间,并且超越国家,瞄准沿泰国边境的跨境运输 – 缅甸和缅甸。

        新技术

        快速向前两年,大榭的仓库面积达10,000平方米,现已超过70,000平方米的土地,租用了50年。该公司旨在支持从原材料采购到产品分销到消费者,涵盖整个供应链的有效流动货物。该公司拥有24小时保安,中央电视台,机械化设施,小型加工技术,例如标签,包装,X光检查和标签 – 全部从日本进口。

        这些技术是缅甸长期孤立的物流行业的新来者。本地仓库是老的,没有机械。硬件是完全缺乏 – 没有操作设备,如码头水平仪。没有保安或CCTV。陌生人和动物容易进入仓库,这对于某些类型的货物是潜在的问题。他们可能有灭火器,但没有消防栓或烟雾探测器。电源不稳定,这是一些货物的另一个问题。也没有保险单。在道路和高速公路上重载的卡车层,同时对道路安全构成风险。

        事实上,它是仓库管理系统,设置国际公司除了本地球员。例如,Daizen的物流中心有一个现代化的系统,适合食物和饮料,考虑到期日期,并先运送旧的。Thilawa的发电机还设计为避免停电,因此冷冻箱中的温度不会中断。

        物流包括运输,仓储和货物的管理。但是现在行业对数据的管理与货物的管理一样多。Daizen Myanmar采用条码扫描器管理其所有数据。

        “我们有条形码扫描器来管理所有这些数据,基本上由仓库经理管理,”Yabe先生说,并补充说,该公司还提供货运代理和运输服务,清关,咨询和运营服务。

        “这里有很多工厂。目前我听说有80家公司在经济特区有这样的合同,“他说。经济特区的制造商是他们的主要客户之一。

        “他们都需要为他们的生产进口原材料。其中大部分来自缅甸境外。有些人来自缅甸境内,“他补充说。因此,将需要清关,货运和运输服务。他们的物流中心还存储工厂和最终产品的材料,在制造商希望他们运出国外或在缅甸交付之前。

        仍处于早期阶段

        缅甸时报被告知,尽管仓储市场增长相当缓慢,但货物运输和清关对Daizen进展顺利。该公司服务范围广泛的客户,从服装工厂到汽车散热器和扬声器生产。

        目前约有20家公司在经济特区经营工厂,其余租户预计在建筑完成后开始运营。但Yabe先生认为市场需求增长缓慢的另一个原因是:工厂有自己的存储空间,并且直到他们达到全面生产能力,他们不需要很多外部支持。他预计将在未来两年内举行。

        保税非居民库存计划(BNRI)

        经过半年多的等待,Daizen成为缅甸第一家从Thilawa经济特区管理委员会获得其保税非居民库存计划许可证的公司。在引进BNRI之前,没有注册保税仓库。保税仓库允许存放外国货物,即存储货物,在支付关税和商业税之前。

        在更技术层面上,持有的货物是指在运输中用于存储在自由区仓库中的货物,用于临时存储来自外国供应商的货物,而不支付关税和其他税,直到这些货物被出售或运出该国。

        “在世界上其他地方都有保税仓库,在缅甸没有,”Yabe先生说。“这是缅甸前所未有的一部分。

        另一部分是货物的所有权。外国公司不能在缅甸做交易。目前国外供应商如何分销其产品的方法是与当地合作伙伴签订分销合同。当地合作伙伴将处理进口程序和销售。

        但是通过新计划,外国供应商可以直接进口到Thilawa经济特区,并拥有存储在缅甸的货物。

        对于希望进入缅甸市场的外国供应商而言,该计划意味着他们不需要在缅甸建立一家国内公司进行贸易。

        Yabe先生表示:保税非居民库存计划是一个改变游戏规则的行为。

        “在缅甸建立一家公司需要两三个月,或者六个月的时间… [如]获得他们的许可证,他们的法规 – 这不容易。对于公司来说是一个很大的优势。

        “所有外国供应商现在都需要做的是找到客户。他们不需要考虑公司注册,设立银行帐户,建立当地办事处等,他们不必支付自定义税,直到货物卖给客户。”

        对于已经在缅甸有本地经销商的公司,该计划节省了以前清关所需的大量时间。在某些情况下,例如,该过程可以从1.5-2个月缩短到三个星期。

        但是,尽管新技术和计划的到来,运输硬件还没有准备好让物流部门起飞。

        道路收费和拥堵

        CEA项目缅甸注重能源,石油和天然气,电信和工业发展,在经济特区也有公平的份额。CEA在缅甸的国家经理约翰·汉密尔顿在接受采访时告诉缅甸时报,道路收费和基础设施是该国部门的主要挑战。

        “道路收费肯定是我们在亚洲工作的任何国家所遇到的最高的。我们的行程费用中,高达35%是任何地方的道路通行费,每公里K340每公里用于道路收费。

        “我们100%同意收费,但使它们合理,并确保这笔钱用于改善正在发生的道路,”他说,并补充说,桥梁是访问一些地区的一个巨大的限制因素货物卡车 – 由于桥重量限制较低,货物运载能力受到限制。

        对于Daizen,拥塞导致资产的低效使用。

        Yabe先生说:“我们从客户那里收取更多的时间是不可避免的。”Yabe先生说,“物流的服务水平受到拥堵的限制。准时交货是物流公司不能向我们在缅甸的客户承诺的东西。“

        开辟新的仰光 – 曼德勒高速公路

        对于Yabe先生和Hamilton先生,政府正在努力改善道路基础设施,并应继续积极地这样做。汉密尔顿先生特别强调了向大型货运卡车开放仰光 – 曼德勒公路的重要性。目前,在新高速公路上不允许有卡车。

        根据汉密尔顿先生,允许进入新的仰光 – 曼德勒高速公路用于较大的货运卡车将有各种主要影响。

        首先,这将提高老仰光 – 曼德勒高速公路的交通安全。新的公路将把重型卡车从它和远离小镇和村庄。

        第二,这将减少卡车在两个城市之间穿梭至少20%所需的时间。目前这是大约3天的行程,最终达到6天的回程。

        通行费可以直接用于改善和升级高速公路,作为缅甸的主要动脉。沿基础设施的改进将使所有运输商受益。

        大型卡车可以在这条高速公路上更高效地运行,因此提高了燃料消耗并减少了污染。
Yabe先生同意这个建议。

        “我使用[新]仰光 – 曼德勒高速公路向北行驶 – 交通真的不太忙。

        “允许更大的卡车进入新的仰光 – 曼德勒将有利于许多相关方,”他说,并补充说,政府将享受收取的通行费收入增加的收入,运输商可以减少交通时间,货主看到他们的物流成本降低。

        汉密尔顿先生指出,物流公司愿意为新公路支付合理的费用,并遵守限速(他建议每小时60公里)和重量规定以确保安全。道路完整性不受这些较大车辆的影响。

        对于大禅和CEA,缅甸不仅提供了一个重要的市场,该国也可能是东盟的物流枢纽。汉密尔顿告诉缅甸时报,CEA希望看到跨界地区的合作,即Muse(与中国)和Myawaddy(与泰国)。如果常规货物可以在海关预清关,则两个方向的跨境运输将得到改善。

        随着保税仓库和新数字技术的引入,该国的道路和桥梁将需要大规模改造,才能使物流部门真正成长和繁荣。

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